Твёрдый заказ на 10 судов проекта KSD1 сопровождается опционом ещё на 75 судов. Разрыв между ними — 7,5 раза. Кроме того, есть интерес других заказчиков ещё как минимум на 70 судов различных модификаций «Платформы №1». Головное судно планируют завершить в 2027 году. Платформенная модель, по замыслу разработчиков, должна превратить головной проект в серию и снизить стоимость серийного судна на 20%.
Что меняется в подходе
Как сообщает ТАСС в интервью с главой ОСК Андреем Пучковым, сегодня впервые выводится в практическую реализацию платформенная модель в судостроении: общая конструктивная, технологическая и производственная база создаётся сразу для целого семейства судов. Первым судном станет сухогруз KSD1. «Платформа №1» рассчитана также на создание контейнеровозов и наливных судов. Значительная часть корпуса, оконечностей, оборудования и общесудовых систем, а также производственная оснастка у них будет общей.
Смысл в том, чтобы уйти от ситуации, когда практически каждый новый тип судна для верфи снова становится новым головным проектом. Базовые решения, уже отработанные на первых заказах, должны многократно использоваться дальше и сокращать объём головных работ при переходе от одного типа судна к другому.
Чем KSD1 отличается от RSD59
Пучков отметил, что RSD59 — успешный проект, хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации. Накопленный опыт и обратная связь от судоходных компаний показали, в каких направлениях можно повышать коммерческую и эксплуатационную эффективность. При создании KSD1 разработчики смотрели, какие характеристики действительно нужны под конкретную транспортную модель, а не стремились максимизировать набор возможностей судна.
Какие характеристики улучшили
Одна из главных инженерных задач — увеличить грузоподъёмность в речных условиях, не увеличивая габариты и осадку судна, сохранить дедвейт в море и выполнить современные международные требования по углеродным выбросам. Если сравнивать KSD1 с аналогичными по классу и размерениям проектами, которые также удовлетворяют этим требованиям, дедвейт KSD1 более чем на 500 т выше. По сравнению с некоторыми международными проектами выигрыш на осадке 3,6 м достигает 1 тыс. т. Морской дедвейт практически сохранён на уровне RSD59.
Для этого комплексно снижали собственную массу судна: оптимизировали конструкции корпуса, люковые закрытия, состав и размещение оборудования и помещений. Отдельно работали над энергоэффективностью. Оптимизация обводов корпуса и пропульсивного комплекса позволила снизить требуемую установленную мощность. Расчётное снижение расхода топлива достигает 20%.
Какая унификация ожидается
Одни и те же конструктивные элементы, оборудование и технические решения могут использоваться на разных судах семейства. Унификация между платформенным танкером и сухогрузом составляет более 60%. Основные различия придутся на грузовую зону и системы, связанные с конкретным типом груза. Количество уникальных компонентов, требующих отдельного производства и обслуживания, должно сократиться на 20%.
Что даст серийность
Целевой ориентир — снизить стоимость строительства серийного судна на 20% и примерно на 30% сократить продолжительность строительства, до девяти месяцев. Параллельно меняется технология работы «Красного Сормово»: переход к более крупным блокам с насыщением оборудованием в цехе, перенос части работ со стапеля, расширение роботизированной сварки и автоматизированной обработки металла, модернизация окрасочных и достроечных мощностей, цифровое управление производством. Всё это позволит выйти на серийное строительство до 20 грузовых судов в год.
Какой спрос подтверждён
Потенциальный спрос существенно превышает объём первой серии. На первом этапе есть твёрдый заказ от судовладельца на 10 судов проекта KSD1 и опцион ещё на 75 судов. Кроме того, есть интерес других заказчиков ещё как минимум на 70 судов различных модификаций «Платформы №1». Головное судно планируют завершить в 2027 году. На нём должны быть окончательно отработаны решения, которые затем будут тиражироваться.
Как формируется стоимость
Новое судно изначально проектировалось с расчётом на то, чтобы в серийном строительстве быть дешевле RSD59 при сопоставимой комплектации. Единой фиксированной цены для всех заказчиков быть не может: стоимость зависит от выбранного района плавания, комплектации, состава оборудования и количества судов в заказе.
Кто разрабатывает и как связано с локализацией
Разработка «Платформы №1» ведётся под руководством блока инжиниринга ОСК нижегородскими КБ совместно со специалистами «Красного Сормово». Технологи завода подключены уже на стадии проектирования, конструкторы сопровождают проект в ходе строительства. Проект создаётся с учётом действующих требований по локализации и с максимально возможным использованием российского судового комплектующего оборудования.
Какое значение это имеет для отрасли
Государственная стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2036 года предусматривает увеличение доли серийных судов с 30 до 50% к 2036 году. Реализация «Платформы №1» — вклад ОСК в достижение этих целей.
Коротко: главное
-
Сколько судов в твёрдом заказе? — 10 судов проекта KSD1.
-
На сколько судов опцион? — Ещё на 75.
-
Какой интерес других заказчиков? — Минимум на 70 судов.
-
Когда завершат головное судно? — В 2027 году.
-
Каков целевой темп? — До 20 грузовых судов в год.
Резюме
-
В судостроении впервые выводится в практическую реализацию платформенная модель для семейства судов.
-
Первое судно — сухогруз KSD1, платформа рассчитана также на контейнеровозы и наливные суда.
-
Твёрдый заказ — 10 судов, опцион — ещё 75, интерес других заказчиков — минимум на 70.
-
Целевые ориентиры: снижение стоимости серийного судна на 20% и срока строительства до девяти месяцев.
-
Доля серийных судов в отрасли должна вырасти с 30 до 50% к 2036 году.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 29 сентября 2026 года.
