Российский авиационный стандарт, в отличие от мировых, не признаёт цифровые двойники полноценной заменой реальным испытаниям: прочность и надёжность двигателя подтверждают только натурные проверки на стенде, что делает процедуру сертификации гораздо сложнее и затратнее. Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) завершила испытания авиадвигателя ПД-8 для самолёта «Суперджет» по самому строгому российскому сертификационному базису, который, в частности, включает повышенные требования к стойкости ко льду и молниестойкости. Для этого изготовили около 25 комплектов газогенератора, а в натурных испытаниях задействовали 78 сборок двигателя — более чем вдвое больше среднемировых показателей. Теперь документы переданы в Росавиацию, где принимается решение о выдаче сертификата типа.
Отечественные нормы, пояснил генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов, диктуют более консервативный подход к испытаниям. Учитываются в основном результаты натурных проверок по подтверждению ресурса и устойчивости к внешним воздействиям. Цифровые двойники и компьютерное моделирование, активно применявшиеся при создании ПД-8, лишь дополняют доказательную базу, но не могут заменить реальных стендов.
Сертификационный базис авиадвигателя содержит требования к лётной годности и охране окружающей среды. Он служит основой для подтверждения соответствия изделия установленным нормам и получения сертификата типа. По сравнению с прошлыми версиями, в нём появились дополнительные требования, в том числе по стойкости двигателя к кристаллическому льду и молниестойкости — это необходимо для безопасной работы при любых нештатных ситуациях.
Для проведения работ изготовили около 25 комплектов газогенератора, которые использовались в составе разных сборок. В натурных испытаниях задействовали 78 сборок двигателя — более чем вдвое превышает средние показатели, принятые в мировой практике. После каждого этапа двигатель разбирается для дефектации, затем собирается снова и продолжает проходить проверки.
Испытания проводились на открытых и закрытых стендах «ОДК-Сатурн» и «ОДК-Авиадвигатель», а также с участием сертификационных центров ЦИАМ им. Баранова, ГосНИИ ГА и центра «Материал». Как отметил Илья Конюхов, удалось в сжатые сроки провести все испытания по пунктам сертификационного базиса. Сейчас документы переданы в Росавиацию.
Турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн». Силовая установка тягой 8 тонн предназначена для ближнемагистральных самолётов «Суперджет-100» и самолётов-амфибий Бе-200 производства Объединённой авиастроительной корпорации.
