Создание современного авиационного двигателя невозможно только за счёт конструкторских решений — каждый переход к новому поколению силовых установок сопровождается внедрением новых сплавов и материалов. Объединённая двигателестроительная корпорация (входит в Ростех) использует передовые разработки в области материаловедения и аддитивных технологий для создания двигателей ПД-8 и перспективного ПД-35. Как сообщается в официальном посте Госкорпорации, внедрение новых отечественных материалов уже позволило снизить расход топлива, облегчить конструкцию и повысить надёжность двигателей. «Повысить эффективность современного авиадвигателя исключительно за счёт конструкторских решений невозможно. Исторически каждый переход к новому поколению силовых установок был связан с внедрением новых сплавов», — отметили в ОДК. ПД-8 уже получил сертификат типа, а для ПД-35 создан двигатель-демонстратор технологий.
Почему новые материалы критичны для авиадвигателей
Как сообщает пресс-служба Госкорпорации Ростех, каждый переход к новому поколению авиационных двигателей исторически был связан с внедрением новых жаропрочных никелевых, титановых и порошковых никелевых сплавов. Именно это обеспечивало рост тяги, увеличение ресурса и повышение надёжности. Такая логика сохраняется и в современных программах создания авиадвигателей. Без развития материаловедения невозможно повысить параметры термодинамического цикла, снизить массу конструкции и увеличить стойкость деталей к экстремальным нагрузкам.
Каких результатов удалось достичь благодаря новым материалам
Внедрение новых отечественных материалов уже дало значительные результаты. Во-первых, снижение расхода топлива: новые высокотемпературные материалы позволяют повысить параметры термодинамического цикла двигателя. Во-вторых, облегчение конструкции: применение полимерных композитов для изготовления лопаток вентилятора даёт значительное снижение общей массы двигателя. В-третьих, повышение надёжности: инновационные покрытия и сплавы увеличивают стойкость деталей к экстремальным температурам и нагрузкам, продлевая ресурс изделия.
Что дают аддитивные технологии
Аддитивные технологии (3D-печать) не просто сокращают сроки разработки, но и позволяют производить детали сложной геометрии, которые принципиально невозможно изготовить методами литья, ковки или классической механообработки. Это расширяет конструкторские возможности и даёт инженерам свободу для создания более эффективных и лёгких узлов. В рамках программы ПД-35 планируется освоить 13 новых материалов и три покрытия.
Каков статус проектов ПД-8 и ПД-35
Двигатель ПД-8 создан для импортозамещённых лайнеров «Суперджет» и самолётов-амфибий Бе-200. Для его разработки были внедрены 25 критических технологий, в том числе 17 новых. Силовая установка уже получила сертификат типа. ПД-35 разрабатывается в рамках программы создания отечественных двигателей для широкофюзеляжных самолётов. Уже создан двигатель-демонстратор технологий, который успешно проходит испытания. В рамках программы ПД-35 разрабатываются 18 критических технологий.
Коротко: главное о роли материалов в создании двигателей
-
Почему новые материалы важны для авиадвигателей? Каждый переход к новому поколению двигателей связан с внедрением новых сплавов, обеспечивающих рост тяги, ресурса и надёжности.
-
Какие результаты уже достигнуты? Снижение расхода топлива, облегчение конструкции (полимерные композиты для лопаток), повышение надёжности (инновационные покрытия и сплавы).
-
Что дают аддитивные технологии? Позволяют производить детали сложной геометрии, которые невозможно изготовить традиционными методами.
-
Каков статус ПД-8? Сертифицирован, создан для «Суперджета» и Бе-200, внедрено 25 критических технологий.
-
Каков статус ПД-35? В разработке, создан двигатель-демонстратор, разрабатывается 18 критических технологий.
Резюме
-
ОДК использует новые материалы и аддитивные технологии для создания двигателей ПД-8 и ПД-35, что позволяет снижать расход топлива, облегчать конструкцию и повышать надёжность.
-
ПД-8 уже сертифицирован, для его разработки внедрены 25 критических технологий.
-
ПД-35 находится в разработке, создан двигатель-демонстратор, планируется освоение 13 новых материалов.
-
Аддитивные технологии открывают возможности для производства деталей сложной геометрии.
-
Развитие материаловедения остаётся ключевым фактором повышения эффективности авиадвигателей.
Материал подготовлен изданием «Техносуверен» (technosuveren.ru).
Дата публикации: 6 августа 2026 года.
