Российская авиационная промышленность завершила важный этап в создании техники для работы на морских шельфах. Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех получил семь одобрений главных изменений в конструкцию вертолета Ми-171А3 от Федерального агентства воздушного транспорта, что ознаменовало завершение сертификации машины в импортозамещенном облике. Ключевым результатом стало утверждение конвертируемой офшорной конфигурации, допускающей полеты над обширной водной поверхностью — до этого момента отечественная авиапромышленность не располагала специализированной машиной такого класса, полностью созданной из российских компонентов.
Заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков подчеркнул, что появление собственного офшорного вертолета открывает новые возможности для морской нефтегазодобычи. Машина прошла сложнейший цикл испытаний, подтвердив надежность всех систем, включая уникальную российскую авариестойкую топливную систему. По его словам, это значимый шаг для всей отечественной авиационной отрасли, укрепляющий технологическую независимость страны. Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров добавил, что теперь добывающие компании смогут использовать современную отечественную технику вместо неспециализированной или зарубежной, что повышает безопасность полетов при доставке пассажиров и грузов между материком и шельфовыми месторождениями.
Сертификационные испытания проводились в самых разных и сложных условиях: в горной местности Кабардино-Балкарии, в зимний период в Салехарде, а также с посадками на буровую платформу в Каспийском море. Всего выполнено более 500 полетов. Особое внимание уделялось проверке системы аварийного приводнения. Как отметил первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков, к офшорным вертолетам предъявляются особо строгие требования, поскольку они предназначены для длительных перелетов над открытым морем. Вертолет оснащен первой в России авариестойкой топливной системой, специальными поплавками и спасательными плотами. Испытания подтвердили, что машина соответствует самым современным российским и зарубежным авиационным нормам.
В состав системы аварийного приводнения входят четыре баллонета, расположенные попарно по бортам фюзеляжа в носовой и хвостовой частях. При вынужденной посадке на воду они автоматически раскрываются, позволяя машине удержаться на плаву даже при волнении моря до 5 баллов. Первое испытание с раскрытием баллонетов в полете состоялось летом 2025 года. Эвакуация пассажиров после приводнения осуществляется в два спасательных плота, каждый из которых вмещает до 22 человек и оснащен необходимым набором для выживания.
Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов отметил, что в ходе сертификации сняты все ранее установленные ограничения. Испытания проводились в экстремальных климатогеографических условиях, с имитацией нештатных ситуаций, и все они успешно пройдены. Большой объем подготовительных работ, включая стендовые испытания и численное моделирование, предшествовал летным испытаниям. Плавучесть и устойчивость подтверждены испытаниями в гидроканале ЦАГИ и на открытом водоеме. Специалисты Санкт-Петербургского Политеха провели краш-тест цифрового двойника вертолета, смоделировав посадку на водную поверхность.
Отдельным достижением стала сертификация первой российской авариестойкой топливной системы. Её компоненты — мягкие топливные баки, насосы и топливомеры — выдержали ударные нагрузки. Стойкость к разрушению подтверждена при сбросе системы с высоты более 15 метров. Такое решение позволяет избежать разлива топлива и возгорания при аварийной посадке, что критически важно для обеспечения безопасности экипажа и пассажиров.
