В Евразии развивается масштабная инфраструктурная активность, охватывающая ключевые транспортные, нефтеперерабатывающие и промышленно-логистические проекты в Казахстане, России и Афганистане, реализуются и планируются крупные инвестиции в транспортно-логистические комплексы, нефтепереработку и авиапром, а также в развитие железнодорожных коридоров и морских портов.
В индустриальной зоне Костаная на северо-западе Казахстана началась стройка транспортно-логистического комплекса «Тобыл», который рассчитан на обработку до 11 миллионов тонн грузов в год. Проект реализуют АО «Кедентранссервис» и ТОО «ТЛК Тобол» при содействии Фонда развития промышленности Казахстана. Объем инвестиций достигает 120 миллионов долларов, а завершение строительства запланировано на 2027 год. Создание комплекса «Тобыл» направлено на улучшение инфраструктуры обработки грузов, что повысит транспортную эффективность региона и усилит его позицию в евразийских логистических цепочках.
В то же время российская компания «Татнефть» приняла окончательное инвестиционное решение о строительстве завода по производству бутадиена и сопутствующих продуктов в Атырауской области Казахстана. Предприятие мощностью 186 тысяч тонн в год будет возведено при инвестициях свыше одного миллиарда долларов. Планируется, что завод начнет работу в 2027 году. Этот проект позволит Казахстану нарастить производство нефтехимической продукции, в том числе бутадиена, который является ключевым сырьем для производства синтетических каучуков и пластмасс.
Расширение транспортной сети Евразии продолжается и в железнодорожной сфере. Казахстан и Афганистан подписали меморандум о строительстве железнодорожного участка «Герат — Тургунди» протяженностью 115 километров. Этот участок является частью масштабного проекта афганской железной дороги, которая соединит Тургунди, Герат, Кандагар и Спин-Болдак, охватывая коридор от границы с Туркменистаном до границы с Пакистаном. Казахстан планирует вложить в проект около 500 миллионов долларов. Строительство этого участка открывает новые возможности для транспортного сообщения и экономического взаимодействия в регионе, что особенно важно для развития транзитного потенциала Центральной Азии.
На фоне этих проектов правительство Казахстана утвердило Концепцию развития нефтеперерабатывающей отрасли на период 2025–2040 годов. Главными целями концепции стали обеспечение внутреннего топливного рынка на 100% (в настоящее время уровень составляет 90–95%), увеличение доли экспорта в общем объеме производства до 30%, развитие нефтегазохимической отрасли с привлечением инвестиций до 5 миллиардов долларов, а также наращивание перерабатывающих мощностей с 18 до 39 миллионов тонн в год и повышение глубины переработки до 94%. Эти меры призваны повысить конкурентоспособность казахстанской нефтепереработки и увеличить экспортный потенциал страны.
Параллельно с этим Россия планирует направить на развитие отечественного авиапрома 765 миллиардов рублей (около 9,3 миллиарда долларов) в ближайшие шесть лет. Стратегическая цель — увеличить авиационную мобильность граждан в полтора раза к 2030 году. Это свидетельствует о стремлении укрепить собственное производство авиационной техники и расширить возможности внутреннего авиасообщения.
В нефтехимическом секторе Казахстана также реализуется проект по строительству трубопровода для транспортировки пропана и этана с месторождения Тенгиз на полипропиленовый завод в Атырауской области. Соглашение об этом подписали дочерние структуры АО «НК КМГ» — «KMG PetroChem» и «Kazakhstan Petrochemical Industries Inc.». Предполагается прокладка двух параллельных ниток общей длиной 210 километров с пропускной способностью до 1,6 миллиона тонн этана и одного миллиона тонн пропана в год. Это позволит оптимизировать поставки сырья для производства полипропилена, одного из важных видов пластика, используемого в различных отраслях промышленности.
В сфере морских перевозок Россия также ведет активную работу. Китайская судоходная компания NewNew Shipping Line планирует присоединиться к проекту развития порта Архангельск в рамках Северного морского пути. Компания намерена инвестировать до 200 миллиардов рублей (примерно 2,4 миллиарда долларов) и рассчитывает получить долю участия в размере 30%. Участие китайского партнера усилит потенциал Северного морского пути как важного транспортного коридора между Европой и Азией.
При этом в первом полугодии 2025 года грузооборот российских морских портов снизился на 23,4 миллиона тонн (что составляет 5,4% в годовом выражении) и составил 425,2 миллиона тонн. Основное снижение связано с уменьшением перевалки зерна — объемы упали с 37,1 до 16,4 миллиона тонн, что соответствует сокращению на 56%. Этот тренд требует внимания и анализа для выработки мер по стабилизации и развитию портовой логистики.
Инфраструктурные проекты в Евразии охватывают широкий спектр направлений — от строительства новых транспортно-логистических комплексов и заводов нефтехимии до развития авиапрома и портов. Совокупные инвестиции в эти сферы составляют несколько миллиардов долларов, а их реализация нацелена на усиление экономической интеграции, рост производственных мощностей и повышение конкурентоспособности регионов.
