Блокада Ормузского пролива подстегнула интерес к Северному морскому пути. Маршрут из Азии в Европу через Арктику на 40% короче, чем через Суэцкий канал, а время доставки грузов сокращается на 15–20 дней — почти вдвое. Китай, Индия и ОАЭ готовы вкладываться в портовую инфраструктуру. Планы Минтранса — соединить арктические порты с бассейнами сибирских рек (Енисей, Лена, Обь), что позволит отправлять на экспорт лес, пшеницу и уголь. К 2030 году число атомных ледоколов в арктическом флоте вырастет до 11, а грузопоток по Севморпути планируют довести до 70–109 млн тонн (в 2025 году — 37 млн тонн).
Как заявил «Известиям» глава Минтранса Андрей Никитин, Северный морской путь будет расширен за счёт рек, железных дорог и автомобильных перевозок. Интерес к арктическому маршруту вырос на фоне блокады Ормузского пролива. Преимущества Севморпути очевидны: он на 40% короче традиционного маршрута через Суэцкий канал, что сокращает время доставки грузов на 15–20 дней — почти вдвое.
Китай, Индия и ОАЭ, по словам министра, готовы инвестировать в портовую инфраструктуру маршрута. В планах Минтранса — соединить арктические порты с бассейнами крупнейших сибирских рек: Енисея, Лены и Оби. Это позволит отправлять на экспорт лес, пшеницу и уголь. Новые маршруты, как считают аналитики, дадут импульс экономике всей Сибири.
Для круглогодичной работы «Росатом» строит суда высокого ледового класса. К 2030 году количество атомных ледоколов в арктическом флоте увеличится до 11. Грузопоток по Северному морскому пути планируется нарастить до 70–109 млн тонн. Для сравнения: в 2025 году объём перевозок составил 37 млн тонн.
