Арктике к 2030 году потребуется не менее 50 дополнительных судов высокого ледового класса для обеспечения крупных добычных проектов. Текущий портфель заказов судостроительного комплекса «Звезда» предусматривает строительство только 26 единиц транспортного флота для грузоперевозок по Северному морскому пути. Ещё три танкера находятся в проработке со сроками сдачи в 2029 году. Этого недостаточно. Об этом заявил заместитель председателя правительства — полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев на заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, которое прошло 17 апреля 2026 года в МГТУ им. Н. Э. Баумана. «Очевидно, что для удовлетворения потребностей грузоотправителей этого недостаточно, — сказал Трутнев. — Есть планы по созданию новых мощностей на Дальнем Востоке и модернизации действующей верфи в Санкт-Петербурге. Давайте поговорим, как идёт эта работа».
Замглавы Минпромторга Альберт Каримов напомнил, что в декабре прошлого года заказчику, компании «Совкомфлот», был передан первый построенный в России танкер для перевозки сжиженного природного газа. Он стал головным в серии, которую «Звезда» строит для проекта «Арктик СПГ 2». «Сейчас прорабатываем проекты по созданию новых мощностей на Дальнем Востоке и по модернизации «Северной верфи» под такие суда, — пояснил Каримов. — Параллельно ведём работу по созданию отечественного судна-газовоза, поддерживаем создание отечественного судового оборудования». Производство газовозов планируется на базе «Звезды» и «Северной верфи» (после модернизации), а также рассматриваются возможные варианты кооперации с дружественными странами.
Отдельный вопрос повестки — дноуглубительный флот. Для безопасного судоходства в акватории Севморпути необходимо проводить дноуглубительные работы в портах Сабетта, Диксон и Певек. «Для этого потребуется не менее 15 единиц судов и вспомогательной техники», — заявил Трутнев. Министр транспорта Андрей Никитин сообщил, что с 2020 по 2025 годы в администрации бассейнов Арктической зоны передано 20 земснарядов, двое из них построены на условиях лизинга по льготной ставке. В 2026–2027 годах за счёт федерального бюджета планируется приобретение ещё 12 земснарядов. Также обсуждалась необходимость разработки и производства земснарядов ледового класса смешанного типа «река-море» с осадкой не более 1,9 метра и производительностью 4000 кубометров грунта в час.
Спецпредставитель «Росатома» Владимир Панов доложил, что госкорпорация совместно с заинтересованными организациями проработала вариант создания собственного дноуглубительного флота. На «Росатом» возложены задачи по развитию и содержанию инфраструктуры Севморпути, обеспечению безопасности мореплавания и паспортных глубин в акватории портов.
Важным направлением стало формирование группировки космических аппаратов для мониторинга ледовой обстановки. С 2021 по 2025 годы «Роскосмос» вывел на орбиту семь спутников: четыре гидрометеорологических и три радиолокационных. Система «Кондор-ФКА» позволяет вести наблюдение в любое время суток и при любой погоде, что критически важно для прокладки маршрутов судов в период полярной ночи. В декабре прошлого года состоялся запуск аппарата «Обзор-Р» № 1, который после испытаний будет принят в эксплуатацию.
На заседании рассмотрели и ликвидацию накопленного вреда. В Арктической зоне насчитывается 65 опасных объектов — заброшенные предприятия, хвостохранилища, карьеры, затонувшие суда. Одиннадцать из них ликвидируют в рамках федерального проекта «Генеральная уборка». Два объекта — пометохранилище в Мурманске и свалка в Анадыре — уже получили финансирование, работы идут. По остальным регионам ждут проектно-сметную документацию.
Отдельно обсудили новые технологии строительства зимников. Губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов рассказал об апробации модификации ледового покрытия с помощью экологически безопасных химических компонентов и армировании волоконными материалами природного происхождения. «Зимники для арктических и субарктических территорий выступают критически важной логистической инфраструктурой, — сказал он. — Стабильность связи с такими территориями и безопасность всех участников движения напрямую зависят от прочности зимних автодорог». Ректор МГТУ им. Н. Э. Баумана Михаил Гордин подчеркнул, что достигнутые результаты стали возможны благодаря слаженной работе учёных, инженеров, дорожных служб и властей. Уверен, что дальнейшее масштабирование проекта позволит сделать удалённые северные регионы доступнее и экономически привлекательнее. В завершение заседания участники осмотрели экспозицию разработок Бауманки, предназначенных для использования в Арктике.
