Новые отечественные самолёты неизбежно будут дороже в эксплуатации, чем хорошо обкатанные иностранные модели, — авиакомпании просто не станут их брать, если экономика не сойдётся. Чтобы решить эту проблему, правительство на первые пять-шесть лет вводит специальные субсидии на эксплуатацию МС-21, SJ-100 и Ил-114-300. Как сообщил журналистам глава Минпромторга Антон Алиханов на полях мероприятий в Жуковском, эти меры позволят довести ставку поддержания лётной годности до привычного для перевозчиков уровня. При этом, по словам министра, субсидии не будут бесконечными: ОАК должна за пять-шесть лет довести машины до конкурентоспособного состояния. Параллельно идёт сертификация: более 40% лётной программы МС-21 уже выполнено, завершить испытания планируют в первом квартале 2027 года, а получить сертификат — к концу 2027 года.
Запуск нового самолёта в серию — это всегда вызов для авиакомпании. Пока машина не обкатана в реальных рейсах, её обслуживание требует больше ресурсов, а надёжность ещё не подтверждена годами. Иностранные конкуренты — Boeing и Airbus — уже прошли этот путь десятилетия назад, и их лайнеры имеют отлаженную систему поддержки. Чтобы отечественные МС-21, SJ-100 и Ил-114-300 не проиграли в экономике с самого старта, правительство решило поддержать перевозчиков субсидиями.
Как пояснил министр промышленности и торговли Антон Алиханов, субсидии будут заложены на первые пять-шесть лет эксплуатации. Они позволят довести ставку поддержания лётной годности (ПЛГ) до уровня, к которому привыкли российские авиакомпании. «Мы будем предусматривать специальные субсидии на эксплуатацию, субсидии на «раскатку», которые будут поддержание летной годности (ПЛГ), ставку ПЛГ доводить до уровня, к которому привыкли наши ведущие авиакомпании», — цитирует Алиханова ТАСС.
При этом министр подчеркнул: это не бесконечный процесс. ОАК, по его словам, за эти годы должна довести машины до технического уровня, который позволит отказаться от субсидирования. «Мы исходим из того, что ОАК, работая над машинами, будет их доводить до состояния, до технических характеристик, которые позволят нам отказаться от этого субсидирования в горизонте вот тех самых пяти-шести лет, довести машины до уровня, на котором они смогут конкурировать на равных с иностранными машинами», — отметил глава Минпромторга.
Параллельно идёт сертификационная работа. Алиханов сообщил, что на сегодняшний день выполнено более 40% лётной программы испытаний МС-21. Завершить их планируется в первом квартале 2027 года, а к концу года выйти на получение сертификата. «Этот запас необходим для того, чтобы с коллегами из сертификационных центров и из Росавиации закончить всю документальную работу. Она тоже достаточно большая, сложная, объемная, но необходима, потому что вопросы безопасности у нас стоят на первом месте», — пояснил министр.
